El atasco en el Canal de Suez benefici贸 a Rusia y China
MOSC脷 (Sputnik) 鈥 Rusia y China se beneficiaron del reciente bloqueo del canal de Suez por el
supercarguero Ever Given, opin贸 el periodista y economista franc茅s Francois Lenglet.
"Si bien las consecuencias econ贸micas del incidente no son significativas, las consecuencias
geopol铆ticas s铆 lo son. (...) Ambos pa铆ses aprovecharon esta oportunidad para mostrar sus puntos
fuertes y proponer una ruta alternativa", dijo Lenglet en una entrevista con el peri贸dico Le Figaro.
El economista se帽al贸 que Mosc煤 ofreci贸 una ruta entre el Este y Europa a trav茅s del Polo Norte, la
cual es 5.000 kil贸metros m谩s corta que la del canal de Suez. No hay forma alternativa
El calentamiento global ha permitido a la humanidad abrir nuevas rutas mar铆timas. Y la Ruta del Mar
del Norte no es la 煤nica entre ellos.
Pek铆n, por su parte, propuso utilizar la Ruta Polar de la Seda, agreg贸 Lenglet.

Ruta del Mar del Norte: el hielo se est谩 derritiendo y aumentan las tensiones
En Canad谩, creen en la competitividad del Paso del Noroeste, que a煤n no se ha separado
completamente del hielo en el verano. Entre los canadienses, la costa cercana al paso est谩 mucho
menos desarrollada y casi deshabitada. Sin puertos importantes ni rompehielos flota... En general,
para el pleno desarrollo de esta opci贸n alternativa, los canadienses deber谩n esperar un
calentamiento a煤n mayor y varios cientos de miles de millones de d贸lares en inversiones.

Hay informaci贸n sobre la existencia de la Ruta del Mar Transpolar, pero aqu铆 todo es tan brumoso
que ni siquiera hay una ruta claramente definida.

En el caso de la Ruta del Mar del Norte, Rusia ve la situaci贸n como mucho m谩s optimista. El
territorio est谩 relativamente habitado, hay grandes puertos y la flota rompehielos se est谩 poniendo
en funcionamiento de forma intensiva. Algunos de los puertos de la Ruta del Mar del Norte cuentan
con l铆neas ferroviarias, lo que simplifica enormemente la log铆stica. Si compara esta ruta con la ruta
mar铆tima a trav茅s del Canal de Suez, el tiempo de navegaci贸n se reduce en aproximadamente un
40%.
Existe una definici贸n separada para la Ruta del Mar del Norte en el C贸digo de env铆o mercante
ruso:

鈥淟a zona de aguas adyacente a la costa norte de la Federaci贸n de Rusia, que comprende las aguas
del mar interior, el mar territorial, la zona contigua y la zona econ贸mica exclusiva de la Federaci贸n de
Rusia y limita al este por la l铆nea de demarcaci贸n de los espacios mar铆timos con los Estados Unidos de
Am茅rica y el paralelo del cabo Dezhnev en el estrecho de Bering, desde el oeste por el meridiano
Desde el cabo Zhelaniya hasta el archipi茅lago de Novaya Zemlya, la costa oriental del archipi茅lago de
Novaya Zemlya y las fronteras occidentales de los estrechos de Matochkin Shar, Kara Vorota y
Yugorsky Shar鈥.

Rusia tiene una posici贸n muy clara en la Ruta del Mar del Norte: este es un verdadero tesoro
nacional, elevado al rango de intereses estatales primarios.

En los Estados Unidos, el corredor de transporte a lo largo del territorio de Rusia est谩 listo para ser
visto exclusivamente como una estructura internacional. El enfrentamiento entre Mosc煤 y
Washington se construye en torno a esta contradicci贸n.

Los argumentos de Rusia y Estados Unidos

La situaci贸n de la Ruta del Mar del Norte est谩 llena de sutilezas legales no evidentes. Las normas de
la Convenci贸n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 juegan a favor de la
operaci贸n irrestricta de esta ruta por barcos de estados extranjeros.

De acuerdo con la Convenci贸n, los buques de cualquier estado tienen derecho a la libre navegaci贸n
dentro de la zona econ贸mica exclusiva del estado costero, que es igual a la distancia de 200 millas
n谩uticas desde la l铆nea costera menos 12 millas n谩uticas del mar territorial y 12 millas de la zona
adyacente. De acuerdo con esta regla, parte de la Ruta del Mar del Norte puede ser utilizada
libremente por buques de terceros, incluidos los militares.

Vale la pena recordar que la l铆nea del mar a lo largo de las fronteras del norte de Rusia es muy
cambiante y su configuraci贸n depende de la congelaci贸n de los mares, el clima y las condiciones
hidrol贸gicas. Todo esto solo se suma a la confusi贸n en las mentes extranjeras con respecto al estado
de la Ruta del Mar del Norte.

En respuesta a reclamos extranjeros, el liderazgo ruso declara que la autopista de transporte del
norte es "una comunicaci贸n de transporte nacional hist贸ricamente establecida". Y tambi茅n se
refiere al art铆culo 234 "Zonas cubiertas de hielo" de la mencionada Convenci贸n de la ONU.

En un clima extremo y condiciones de hielo severas, los pa铆ses costeros (en este caso, Rusia) pueden
regular el transporte de forma independiente para evitar posibles da帽os ambientales. En este caso,
la seguridad y la prevenci贸n de emergencias recaen sobre los hombros del pa铆s costero.

Legalmente, las fronteras se describen con el t茅rmino vago "谩reas cubiertas de hielo". Es decir, a
Rusia se le permite tomar el control de todo el 脕rtico.

Adem谩s, seg煤n una tradici贸n centenaria, los poderes del poder en el territorio se transfieren al
estado pionero. En esto historias Rusia tiene muchas m谩s cartas de triunfo legales.
Pero Estados Unidos, junto con los pa铆ses del norte de la OTAN, no est谩 del todo satisfecho con esto.

La OTAN se mueve hacia el noreste

En los 煤ltimos a帽os, la Ruta del Mar del Norte se ha convertido en un verdadero centro de atracci贸n
para los posibles adversarios de Rusia. Guiados por las disposiciones unilaterales de la Convenci贸n
de la ONU sobre el Derecho del Mar, los buques de guerra de los pa铆ses de la OTAN est谩n probando
cada vez m谩s la fuerza de la defensa rusa en la regi贸n.

Entre los posibles objetos de control se encuentran no solo la propia Ruta del Mar del Norte, sino los
ricos dep贸sitos de minerales escondidos en la plataforma continental. En las aguas neutrales de la
zona 谩rtica se est谩n organizando ejercicios en los que participan no solo los pa铆ses de la OTAN, sino
tambi茅n la "neutral" Suecia y Finlandia.

Como se se帽al贸 en el departamento de defensa ruso, el a帽o pasado en el 脕rtico, la intensidad y la
escala de las medidas para el entrenamiento operativo y de combate de las fuerzas armadas de la
OTAN continuaron aumentando, cuyo n煤mero total aument贸 en un 17%. La actividad de inteligencia
aument贸 en un 15%. Los sistemas de defensa antimisiles se est谩n fortaleciendo en los estados
costeros. Y algunos pa铆ses est谩n reanudando las patrullas submarinas en la regi贸n.

Desde 2018 se ha recreado la segunda flota operativa de la Armada de Estados Unidos, en cuya 谩rea
de responsabilidad forma parte de la Ruta del Mar del Norte frente a las costas de Rusia. Para 2022,
Estados Unidos formar谩, junto con los europeos, el Comando Conjunto Atl谩ntico de la OTAN, que,
junto con el Comando del Frente Interior, garantizar谩 el movimiento operativo de las tropas
estadounidenses a Europa.

Los noruegos est谩n construyendo una nueva estaci贸n de radar literalmente a 60 km de la frontera
rusa. Adem谩s, Noruega duplic贸 el n煤mero de marines estadounidenses desplegados en 2018.
Los submarinos brit谩nicos con "Tomahawks" han estado patrullando el 脕rtico desde 2016, y las
unidades terrestres est谩n perfeccionando sus habilidades de "guerra en el fr铆o" en Noruega.

Se puede decir con cierta certeza que la pol铆tica de sanciones de Estados Unidos y la Uni贸n Europea,
adem谩s de sus otros objetivos, tiene como objetivo debilitar la influencia de Rusia en la regi贸n
谩rtica.

En este sentido, los iniciadores extranjeros tambi茅n ven los bajos precios del petr贸leo como uno de
los factores que limitan los recursos de Mosc煤 en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.

Entre las medidas de represalia en Rusia, se han desarrollado reglas especiales para el paso de
barcos militares de estados extranjeros a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esto se hizo en gran
parte debido a las amenazas de Washington de bloquear la ruta mar铆tima, as铆 como en relaci贸n con
la actividad notablemente mayor de los pa铆ses de la OTAN en el 脕rtico.

En primer lugar, la notificaci贸n de la visita del buque de guerra debe llegar a m谩s tardar con 45 d铆as
de antelaci贸n. El documento debe reflejar el nombre del barco, el tiempo de navegaci贸n y una ruta
clara. Adem谩s, el aviso describe por separado los par谩metros de desplazamiento, calado y
propulsi贸n del buque.

Formalmente, todo esto es requerido por la preocupaci贸n por la seguridad, aprobada por el art铆culo
234 "Zonas cubiertas de hielo" de la citada Convenci贸n de la ONU.

En segundo lugar, un piloto ruso es enviado a un buque militar sin falta. El movimiento del buque
est谩 bajo el control total de la Armada rusa. Y en caso de emergencia, los rompehielos acudir谩n en
ayuda de un barco militar.

Tropezar hielo

Los estrechos de la Ruta del Mar del Norte son otra espina en la mente del establishment
estadounidense. Estamos hablando de los estrechos de Vilkitsky, Shokalsky, Sannikov y Laptev, a los
que, a juicio de Washington, deber铆a aplicarse el r茅gimen de tr谩nsito mar铆timo internacional. Y en
esto, los pa铆ses de la OTAN que son miembros del Consejo 脕rtico se solidarizan con Estados Unidos.

El problema de estos estrechos se plante贸 en los a帽os 60 del siglo pasado, cuando los barcos
estadounidenses intentaron atravesar los estrechos 谩rticos sovi茅ticos de Vilnitsky y Shokalsky. Ha
fallado. Y los pa铆ses intercambiaron notas diplom谩ticas de protesta.

Entonces, la URSS fue inequ铆vocamente la ganadora: despu茅s de 1967, los estadounidenses
abandonaron sus intentos de abrirse paso. Sin embargo, ahora este tema vuelve a estar en la

agenda. En muchos sentidos, su soluci贸n depende del creciente poder de las fuerzas armadas rusas
en la regi贸n 谩rtica.

A pesar de que ahora el desarrollo de la situaci贸n en torno a la Ruta del Mar del Norte puede
calificarse de lento, es posible que se produzcan agravios en el futuro. Estar谩n conectados con el
mayor retroceso del hielo hacia el norte y la liberaci贸n del 谩rea de agua para el paso sin obst谩culos
de barcos sin escolta de rompehielos.

Esto, por cierto, simplificar谩 enormemente el desarrollo de minerales en la plataforma continental,
que, recordamos, se considera territorio ruso.

Si el liderazgo del pa铆s no contin煤a su l铆nea de defender la soberan铆a en la regi贸n, los pa铆ses
interesados 鈥嬧媏star谩n listos para las provocaciones.

En el escenario m谩s "inocuo", Washington anunciar谩 sanciones contra los propietarios de barcos que
utilicen la Ruta de Transporte del Norte. El ejemplo de Nord Stream 2 es prueba de ello.

En caso de una mayor escalada, Noruega y Estados Unidos son bastante capaces de declarar
unilateralmente la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte internacional. Y la segunda
flota del Pent谩gono garantizar谩 la seguridad de los barcos.

En este caso, la fr铆a confrontaci贸n en el Norte bien puede convertirse en un candente conflicto
global.
Fuente: Top War
(foto 1 leyenda)
Ruta mar铆tima del Norte (azul) y ruta alternativa a trav茅s del canal de Suez (rojo).Fuente
Wikipedia

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